进入2024赛季F1正赛序列之后，此前一直被归类为“顶级僚机”的塞恩斯接连拿下揭幕战、沙特站两场分站冠军，bg大游集团豪取新赛季开局两连胜的同时，也直接跳出了很多车迷对他的固有定位，正式向职业生涯第一座年度总冠军奖杯发起全力冲击。不同于过往几个赛季个别场次的灵光一闪，这波连胜背后是塞恩斯整个竞技状态、车队适配度、赛车性能的多重叠加，也直接把原本被预判为“维斯塔潘一家独大”的赛季，拉进了多强争冠的全新格局里。
新赛季两连胜的实际含金量远超外界预期
很多人最初看到塞恩斯揭幕战夺冠，还以为是维斯塔潘赛车故障送的机会，结果第二站沙特大奖赛他从第三位发车，连续在第17圈、第29圈完成对勒克莱尔和佩雷兹的超车，全程没有给身后的对手留下任何反击空间，最终冲线时领先第二名超过7秒。
官方赛后统计数据显示，这两站正赛塞恩斯的平均单圈速度比同队队友快0.21秒，轮胎衰竭控制水平排在所有车手第一位，哪怕是最考验专注力的安全车重启环节，他三次都没有给身后对手留出尾流超车的机会，这种零失误的稳定表现，在他此前的职业生涯里都十分罕见。
此前被低估的综合能力正在完全释放
过去很长一段时间里，塞恩斯都被车迷称作“二号车手天花板”，排位赛稳定拿分、正赛极少出现低级失误，但始终差了点冲击总冠军的狠劲和运气，甚至不少人预判他转会红牛之后，还是会给维斯塔潘当副手。没想到新赛季开始之后，塞恩斯对红牛赛车的调校适配速度远超所有人预期，他给工程师反馈的每一处转向、下压力调整需求，几乎都能精准匹配到赛车的最优状态。
尤其是此前红牛赛车一直被诟病的中低速弯转向过度问题，bg大游集团塞恩斯只用了三场测试赛就摸透了调整逻辑，他在中低速弯的出弯速度比维斯塔潘测试阶段的平均数据还要快0.3秒，直接把原本偏向高速赛道的红牛赛车，改成了全赛道属性都拉满的争冠利器。
当前积分榜领先优势已经拉开安全身位
两站比赛战罢，塞恩斯以50个积分排在年度积分榜第一位，身后第二名勒克莱尔拿到38分，佩雷兹以32分排在第三，原本的三连冠热门维斯塔潘因为揭幕战的动力单元故障退赛，bg大游集团目前仅以27分排在积分榜第五位。这是近五个赛季以来，非维斯塔潘车手在新赛季前两站拿到的最大领先优势，塞恩斯相当于从赛季一开始就掌握了争冠的主动权。
接下来的三站比赛分别是澳大利亚大奖赛、日本大奖赛和中国大奖赛，三条赛道都是红牛赛车传统优势赛道，按照塞恩斯现在的竞技状态，只要不出现赛车故障这类不可控的意外，他完全有机会在这三站过后把积分领先优势扩大到70分以上，给后续的欧洲系列赛留足足够的容错空间。
冲冠路上的潜在挑战依旧不能掉以轻心
塞恩斯职业生涯至今还没有经历过一整个完整赛季的争冠考验，过往几个赛季他都出现过“高光三场之后连续失误”的问题，2022年他在英国大奖赛拿下职业生涯首胜之后，bg大游集团接下来的三站比赛接连出现冲出赛道、撞墙的失误，直接丢掉了当年冲击年度前三的机会，如何把现在的火热状态保持到全年24站比赛结束，是他首先要跨过的关卡。
除此之外红牛车队内部的资源分配也是不小的变量，过去三年车队所有的升级资源、战术优先级都向维斯塔潘倾斜，现在塞恩斯成绩反超之后，车队会不会一碗水端平，会不会为了保障总冠军让两位车手执行车队指令，都是接下来需要逐步明确的问题。
现在不少F1车迷都已经开始期待，塞恩斯能借着这波连胜的势头，打破维斯塔潘对年度总冠军长达三年的垄断，毕竟比起毫无悬念的一边倒赛事争夺，状态拉满的塞恩斯和维斯塔潘全程缠斗到收官战的戏码，才是所有车迷最想看到的顶级赛车盛宴。
