刚刚结束的F1某分站大奖赛排位赛阶段，刘易斯·汉密尔顿跑出全场最快飞驰圈，直接刷新了举办地赛道保持三年的官方圈速纪录，毫无悬念锁定正赛前排发车位，这也是他本赛季重返巅峰状态后，第三次在排位赛拿下头排席位，为后续正赛的分站冠军争夺攒下了极大的先发优势。不少现场观赛的车迷在冲线瞬间集体起身欢呼，不少人表示已经很久没看到汉密尔顿在这条丘陵赛道拿出如此具有统治力的单圈表现。
汉密尔顿排位赛全程的节奏把控
本次排位赛从Q1阶段开始，汉密尔顿就没有选择隐藏实力，直接把手中旧款软胎的剩余性能完全榨干，单圈成绩比同队的年轻队友快出0.21秒，以Q1头名的身份轻松晋级第二节排位赛。车队工程师原本在Q2阶段建议他省出一套全新软胎留到正赛使用，结果汉密尔顿跑过半圈测试圈后就通过车队通讯反馈路面抓地力还在持续上升，主动申请多跑一个飞驰圈，最终不仅以Q2头名锁定Q3名额，还比原定计划少消耗了一套软胎。
全新赛道纪录的实际含金量
本次被汉密尔顿刷新的赛道原纪录，是2021年维斯塔潘在这里跑出的1分18秒234，bg大游集团汉密尔顿本次的有效飞驰圈直接跑到了1分17秒987，比原纪录快出超过0.2秒，这个差距在平均单圈时长不到80秒的F1赛事里，已经属于跨级别的性能领先。对比汉密尔顿五年前在这里拿下分站冠军的单圈数据，他在赛道最后一段连续高速弯的出弯速度，提升了接近12公里每小时，也侧面印证了梅赛德斯车队本赛季带来的空气动力学升级，在高速弯场景下拿到了实打实的收益。
此前不少车迷曾经担心，这条高低落差超过30米的丘陵赛道，对身高超过一米八的汉密尔顿不算友好，连续的重力变化会额外消耗他的体能，结果本次排位赛里他在全油门路段的走线精度比所有对手都高，三次切到路肩的位置误差都不超过5厘米，完全没有浪费任何一点路面抓地力，把赛车的性能潜力发挥到了极致。
前排发车位带来的正赛先发优势
这条赛道的一号弯缓冲区特别狭窄，过往五个赛季的正赛数据显示，头排发车的车手最终登上领奖台的概率超过75%，排在第三位发车的车手想要在一号弯完成超车的概率还不到10%，汉密尔顿本次锁定前排发车位，相当于直接规避了正赛起步阶段被身后密集车群卷入碰撞的绝大多数风险。
车队的赛事总监在排位赛结束后的媒体采访中透露，汉密尔顿在本周的三场自由练习赛阶段，就一直在调试正赛的长距离行驶节奏，目前测试出来的长距离单圈平均速度，比排在第三位发车的维斯塔潘快了接近0.15秒，bg大游集团只要正赛不出现大规模安全车之类的不可控意外，他完全有能力守住领跑位置。
年度冠军争夺的格局变化
这已经是汉密尔顿本赛季第四次在排位赛拿出碾压级的表现，此前不少体育评论员曾经预判，39岁的汉密尔顿本赛季状态会随着年龄增长出现明显下滑，结果截至目前他的排位赛平均名次排在所有车手第一位，比目前积分榜领跑的维斯塔潘的排位赛平均名次还要高出两个位次。
汉密尔顿自己在排位赛结束后的混合采访区表示，bg大游集团他现在完全没有考虑个人的生涯纪录积累，所有注意力都放在接下来的正赛策略调整上，车队已经准备了三套不同的进站窗口方案，会根据正赛初期的轮胎损耗情况随时切换，尽可能把先发优势转化为最终的分站冠军。
目前不少车迷已经提前蹲守正赛的官方观赛通道，期待汉密尔顿能从前排发车位出发，拿下本赛季的第五个分站冠军，进一步缩小和积分榜榜首的积分差距，让本赛季的年度车手冠军争夺悬念，一直延续到赛季末的收官分站。
